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中國通往東盟重要通道南寧至崇左高鐵建設提速
發表時間:2020-04-27 14:39:39來源:中國新聞網

摘要提示:中國鐵路南寧局集團有限公司27日提供的信息顯示,南寧至崇左鐵路各標段自2月底復工以來建設進展順利,按目前的施工進度,該鐵路有望于2022年建成通車。

    航拍南崇高鐵建設現場, 姚慶龍 攝
    航拍南崇高鐵建設現場, 姚慶龍 攝

  中國通往東盟重要通道南寧至崇左高鐵建設提速 有望2022年通車

  中新網南寧4月27日電(韋炳樂 姚慶龍)中國鐵路南寧局集團有限公司27日提供的信息顯示,南寧至崇左鐵路各標段自2月底復工以來建設進展順利,按目前的施工進度,該鐵路有望于2022年建成通車。

  據介紹,由中鐵十一局集團承建的南崇鐵路站前工程NCZQ5標,線路全長24.5km,總投資15.3億元。截至目前,項目已經累計完成投資9.086億元,占合同總額的59.39%。目前路基填筑、制梁架梁、隧道開挖等各環節施工正緊張有序推進。

南崇高鐵施工現場。 姚慶龍 攝
南崇高鐵施工現場。 姚慶龍 攝

  由中鐵十四局集團施工的新建南寧至崇左鐵路留村隧道,經過前期的施工工藝調試和流程優化,如今已滿足工程目標要求,4月21日正式進入全速開挖階段。

南崇高鐵施工現場。 姚慶龍 攝
南崇高鐵施工現場。 姚慶龍 攝

  留村隧道全長5725米,其中盾構段長4006米,設計為單洞雙線,隧道采用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線,由于隧道開挖斷面大、距離長、砂巖地層掘進風險高,為南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。

  留村隧道是南崇鐵路全線唯一采用盾構法施工的隧道,使用盾構機開挖高鐵隧道,這在廣西尚屬首例。盾構法建造隧道是當前建筑施工行業安全高效的先進工法,也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區的優選,可以減少地面拆遷、減少高鐵對城市的分割。從地下挖掘的泥土和砂石經過分離處理,實現循環再利用。施工方增加投入300多萬元對泥水處理系統創新改造,采用巖棉板等隔音材料對離心分離設備進行包裝封閉,采購最新型、噪音較小的攪拌設備,新購3臺輪胎式挖掘機裝載廢棄渣土,合理安排工序銜接,最大限度降噪,確保自治區這一重大民生工程順利建設。

圖為正在施工中的隧道。 劉福昌 攝
圖為正在施工中的隧道。 劉福昌 攝

  據中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利介紹,在為期兩個月的試掘進期間,項目部全方位做好防疫工作,春節期間未停工,近期又根據需要加大了人員和設施投入,爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。如今實現平均日掘進拼裝5環、成型隧道10米的規劃進度,防疫、生產兩手抓使施工跑出“加速度”,隧道施工經過不斷“提速”后正式進入穩速前進狀態。

  新建南寧至崇左鐵路,正線全長119.3公里,設計時速250公里,預計2022年建成通車。屆時,南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時,為廣西落實貫徹構建面向東盟的國際大通道、打造西南中南地區開放發展新的戰略支點、形成“一帶一路”有機銜接重要門戶的“三大定位”新使命提供交通先行條件。

圖為盾構機管片拼裝操作。 劉福昌 攝
圖為盾構機管片拼裝操作。 劉福昌 攝

  據悉。近日,廣西壯族自治區交通運輸廳召開崇左至憑祥城際鐵路預可研評審會,新建南寧至崇左鐵路有望延伸至憑祥市。該項目爭取于年內具備開工條件。建設工期4年。建成后,線路西端經湘桂線與越南的同登至河內鐵路相連,經河內與萬象—曼谷—吉隆坡—新加坡相通,東端經南崇城際鐵路引入南寧樞紐與南廣、柳南(湘桂)、云桂鐵路和在建的貴南高鐵相連,將形成中國與東盟的交通大動脈。(完)

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