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為中新國際通道奠基 廣西第一條大直徑盾構隧道加速建設
發表時間:2020-04-22 10:52:30來源:中國新聞網

摘要提示:新冠疫情防控期間,由中鐵十四局集團施工的廣西壯族自治區重大民生工程——新建南寧至崇左鐵路的控制性工程留村隧道,由最初試掘進時的平均日掘進拼裝1環、成型隧道2米,躍升至近期的平均日掘進拼裝5環、成型隧道10米的規劃進度,正式進入穩速前進狀態。

    圖為部分已成型的隧道。 劉福昌 攝
    圖為部分已成型的隧道。 劉福昌 攝

  中新網南寧4月22日電(劉福昌 丁甜)新冠疫情防控期間,由中鐵十四局集團施工的廣西壯族自治區重大民生工程——新建南寧至崇左鐵路的控制性工程留村隧道,由最初試掘進時的平均日掘進拼裝1環、成型隧道2米,躍升至近期的平均日掘進拼裝5環、成型隧道10米的規劃進度,正式進入穩速前進狀態。

  據悉,留村隧道是目前廣西在建的第一條大直徑盾構隧道。未來,南寧至崇左鐵路還會延伸到憑祥,與越南連接,成為南寧—憑祥—河內—新加坡鐵路的重要組成部分。

圖為管片拼裝機。 劉福昌 攝
圖為管片拼裝機。 劉福昌 攝

  中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利表示,目前,已完成盾構掘進170米;如果按照現在的掘進進度,留村隧道的盾構段將在2021年6月中旬如期完工,為南寧至崇左鐵路的順利建設奠定堅實基礎。

  據了解,留村隧道全長5725米,其中盾構段長4006米,設計為單洞雙線,隧道采用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線,由于隧道開挖斷面大、距離長、砂巖地層掘進風險高,是南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。

圖為正在施工中的隧道。 劉福昌 攝
圖為正在施工中的隧道。 劉福昌 攝

  周勝利介紹,該項目部堅持防疫、生產兩手抓,讓施工跑出“加速度”,隧道施工不斷“提速”。今年春節期間,該項目部在受新冠疫情的影響下,未雨綢繆,春節沒有放假,150名工人繼續留在現場施工;近期又根據需要加大了人員和設施投入,爭取以最快的速度搶回因疫情耽誤的施工進度。

  周勝利介紹,盾構法建造隧道是當前建筑施工行業設備先進、安全高效的先進工法,也是高鐵進城在地下穿越城市繁華核心區的優選,可以減少地面拆遷、較少高鐵對城市的分割。從地下挖掘的泥土設砂石經過分離處理,可以實現循環再利用。

  “隧道穿越地泥巖地層;該地層具有粘性大和漲縮性的特點,就像年糕一樣粘住牙齒,致使盾構機刀盤結成泥餅,嚴重影響施工效率。”周勝利分析南寧地質狀況,道出了施工中遇到的困難。

  在試掘進中,中鐵十四局大盾構公司項目部通過了解工程所在地地質狀況,不斷總結各項參數。針對因南寧地質狀況導致盾構機刀盤粘泥、扭矩過大和沒有進尺情況,大盾構公司專門請德國公司設計了新的刀盤,解決了上述問題。

  據悉,新建南寧至崇左鐵路,屬于城際鐵路,正線全長119.3公里,設計行車時速250公里,建成通車后,南寧至崇左的通車時間將由目前的2小時縮短至半小時,將實現廣西市市通高鐵目標,是廣西深度融入“一帶一路”建設,全面實現構建面向東盟的國際大通道,打造華南區域開放發展新戰略的重要交通要道。(完)

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